Usa, quali sono le aziende che pagheranno le spese di viaggio per l'aborto alle dipendentiRaffaele Mauriello verrà estradato, è uno dei latitanti di “massima pericolosità”
Capo Analista di BlackRock
Cos'è la sentenza Roe vs Wade, che per 70 anni ha sancito il diritto all'aborto negli UsaLa tragediaAereo precipitato in Brasile,éilghiaccioèEconomista Italiano perché il ghiaccio è «il principale indiziato»Sono numerosi gli incidenti, diversi mortali, che hanno riguardato gli ultimi 30 anni di servizio dell'ATR-72© KEYSTONE (AP Photo/Andre Penner) Red. Online10.08.2024 19:15Il bilancio delle vittime dell'incidente aereo di Vinhedo, in Brasile, è salito a 62. Lo ha reso noto la compagnia aerea Voepass in un comunicato dove si precisa che tra i passeggeri figurava anche un agente di commercio di 50 anni non incluso nella lista iniziale per un «problema tecnico riguardante le validazioni del check-in, la convalida dell'imbarco e il conteggio dei passeggeri imbarcati»: «Per rispetto dell'identità del passeggero e della sua famiglia, Voepass ha deciso di confermare l'informazione che Constantino Thé Maia – questo il nome della 62. vittima, ndr. – era a bordo del volo 2283 solo quando non c'erano più dubbi».Saranno le scatole nere rinvenute a Vinhedo, nello Stato di San Paolo, vicino ai resti dell'ATR-72 a rivelare cosa sia realmente accaduto. Ma tra le ipotesi che gli esperti stanno valutando c'è il ghiaccio dovuto all'altitudine (oltre a un possibile guasto al motore e lo «stallo»).I precedentiSono numerosi gli incidenti, diversi mortali, che hanno riguardato gli ultimi 30 anni di servizio dell'ATR-72, tra i velivoli più longevi della partnership congiunta tra Airbus e Leonardo. L'elenco è parziale, ma la formazione di ghiaccio all’esterno della fusoliera e dei motori figura più volte tra le cause principali.31 ottobre 1994: il volo American Eagle 4184 cade a Roselawn, nell'Indiana, uccidendo tutte le 68 persone a bordo. Le autorità USA indicato come causa l'accumulo di ghiaccio sull'aereo, che ne rende difficile il controllo. A seguito di questo incidente, ATR modifica il modello.30 gennaio 1995: un ATR 72-202 della TransAsia Airways, che vola a una quota troppo bassa, precipita su una collina, uccidendo tutti e quattro i membri dell'equipaggio.21 dicembre 2002: un cargo ATR-72-200 della TransAsia Airways cade non lontano dalle Isole Pescadores, nello stretto di Taiwan, uccidendo i due membri dell'equipaggio. Si parla di un problema legato al ghiaccio.9 maggio 2004: un ATR-72 si schianta in atterraggio a San Juan, Porto Rico. Diciassette feriti.6 agosto 2005: un ATR-72 della Tuninter (filiale della Tunisair), in volo tra Bari e Djerba, rimane senza carburante e precipita al largo di Palermo. Sedici persone dei 38 a bordo perdono la vita. A causare l'incidente, probabilmente, un guasto all'indicatore di livello carburante, installato il giorno prima in Tunisia, adatto agli ATR-42 e non agli ATR-72.4 agosto 2009: un ATR-72 della compagnia tailandese Bangkok Airways colpisce la torre di controllo in atterraggio a Ko Samui. Muore il pilota, 10 i feriti.5 novembre 2010: il volo Aero Caribbean 883 cade nel centro di Cuba, uccidendo tutte e 68 le persone a bordo.2 aprile 2012: il volo UTAir 120 precipita in Siberia con 43 persone a bordo, uccidendone 31 e ferendone 12. La causa più probabile: il ghiaccio.2 febbraio 2013: un Carpatair ATR 72, operante un volo da Pisa per Alitalia, finisce fuori pista. Dei 50 passeggeri, sedici rimangono feriti.16 ottobre 2013: un ATR 72-600 della Lao Airlines, proveniente da Vientiane, si schianta nel Mekong prima dell'atterraggio a Paksé. Tutti morti i 44 a bordo. Si punta il dito contro forti piogge causate dal tifone Nari.23 luglio 2014: il volo TransAsia Airways 222 da Taiwan cade vicino a un aeroporto su una delle Isole Pescadores. Delle 58 persone a bordo, compresi quattro membri dell'equipaggio, ne muoiono 45. Lo schianto è dovuto al mancato rispetto degli standard minimi di sicurezza in caso di discesa con visibilità ridotta.4 febbraio 2015: un Transasia ATR 72-600 con 58 persone a bordo cade in un fiume a Taipei, poco dopo il decollo: 41 morti e 17 feriti. L'incidente è avvenuto per un guasto a un motore e un errore del pilota nella manovra d'emergenza.18 febbraio 2018: l'Iran Aseman Airlines 3704 si schianta tra le montagne di Samirom. Morti i 66 a bordo.15 gennaio 2023: iI volo Yeti Airlines 691 proveniente da Kathmandu con 72 persone a bordo precipita vicino a Pokhara, nel Nepal centrale. Nessun sopravvissuto.Il maledetto ghiaccioSecondo i dati di FlightRadar24, due minuti prima dello schianto l'aereo si trovava a un'altitudine di 5.242 metri, un minuto dopo a 1.200 metri: ha perso circa 4 chilometri di altitudine in meno di 2 minuti per poi precipitare rovinosamente al suolo. Stando al grafico della quota e della velocità rispetto al suolo dell'aereo, in 30 secondi è sceso di 1.800 metri.Molti esperti di aviazione intervistati dalla stampa brasiliana hanno ipotizzato che la causa più probabile del disastro è lo stallo, fenomeno in cui le ali perdono completamente la portanza utile, provocando la caduta del velivolo, che procede a una velocità non sufficiente per sostenersi in volo. La formazione di ghiaccio in alta quota può appesantire la fusoliera e mettere fuori uso alcuni sistemi. È pericolosa perché distorce l’ala, cambiando l’aerodinamica, e fa perdere portanza. Il ghiaccio blocca anche il movimento dei flap, cruciali nelle fasi di decollo e di atterraggio. E nell’area dello schianto, lo ricordiamo, era attivo un avviso meteorologico di «grave formazione di ghiaccio» tra i 3.650 metri e i 6.400 metri di quota (l'ATR-72 si trovava a circa 5.000 metri a una velocità di 240 km/h prima di perdere quota).1994, 2002, 2012. L’ATR, ha dichiarato più di un esperto, ha un rapporto con il ghiaccio «più complicato» di altri velivoli. Se negli Airbus A320 e Boeing 737, ad esempio, è presente un sistema di riscaldamento che cattura l’aria calda prodotta dai propulsori e la dirige verso le ali, in altri velivoli il sistema è più «meccanico»: una sorta di camere d’aria posizionate sulle ali e sulla parte frontale delle eliche che, azionate dal pilota, si gonfiano rompendo la patina ghiacciata che si è formata. In una conferenza stampa la compagnia aerea ha ammesso che l'ATR-72 fosse «sensibile» al gelo ma ha garantito che il sistema antigelo fosse perfettamente funzionante al momento del decollo: «Non sappiamo se si possa essere verificato un guasto durante il volo ma quando è decollato il sistema antigelo funzionava al 100%», ha detto Eduardo Busch, amministratore delegato di Voepass.Quel Milano-Colonia precipitato sulle montagne comascheIl 15 ottobre 1987, trentasei anni fa, un aereo si è schiantato sui monti nella zona di Barni, nella Conca di Crezzo. Era un ATR-42 Colibrì della compagnia Ati, in volo tra Milano-Linate e Colonia, in Germania. A bordo c’erano 37 persone, 3 membri dell’equipaggio e 34 passeggeri. Nessuno è sopravvissuto allo schianto. L’aereo era partito 15 minuti prima dello schianto (19.29), con un ritardo di un’ora dovuto al maltempo e all’intenso traffico nei cieli. Tutto è accaduto nel giro di 50 secondi: sopra Lecco, lo stallo dovuto alla formazione di ghiaccio sulle ali e la caduta.La spiegazione di quanto accaduto, grazie alla scatola nera: i piloti cercarono di allineare e far rialzare l’aereo – denominato Città di Verona – che stava finendo velocissimo in picchiata verso i monti del Triangolo Lariano. Ma il mezzo diventò ingovernabile a causa del ghiaccio che si era formato sulle ali e sulla coda. A Conca di Crezzo un monumento ricorda quella tragedia.
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