Armi, come spende l'Europa i suoi miliardi per nuove tecnologie militari | Wired Italia

Le fave se ne fregano - Il PostLe nostre provePotente ed esclusivamente svizzera: Cupra Ateca VZ_CupRispetto alla versione top di gamma Ateca VZ,trading a breve termine questo modello sfodera una sessantina di cavalli in più, trovati grazie alla collaborazione con l'azienda tedesca AbtTarcisio Bullo13.06.2024 09:30Un modelloesclusivo, voluto unicamente per la Svizzera dall’importatore ufficiale deiveicoli del gruppo Volkswagen, ossia Amag. È la Cupra AtecaVZ_Cup, che si differenzia dalla versione top di gamma Ateca VZ perché mettesulla strada una sessantina di cavalli in più: 300 quelli dell’Ateca «normale»,360 quelli della VZ_Cup, che abbassa anche di qualche decimo il tempo perpassare da ferma a 100 km/h: 4,6 secondi contro 4,9.Questo risultato èottenuto utilizzando lo stesso propulsore messo a punto da Volkswagen, l’EA888,motore a benzina turbocompresso a quattro cilindri in linea che è apparso perla prima volta nel 2004. Da allora molti sono stati i miglioramenti, ma senzail tocco della ditta tedesca Abt,  nonsarebbe stato possibile tirar fuori ulteriori 60 cavalli dal già potente TSIche si avvale  di un cambio DSG a 7rapporti e della trazione sulle quattro ruote 4Drive.Abt collabora dauna vita con VW e si occupa di «tuning», con Cupra ha stabilito un sodalizioche la porta a disputare il campionato del mondo di Formula E e nel caso dellaAteca VZ_Cup non ha operato una modifica meccanica del motore, ma ha agito sulturbocompressore con una mappatura specifica che gli consente il guadagno dipotenza. Alla fine ci si ritrova tra le mani un SUV che sforna delleprestazioni eccellenti, anche se, francamente detto, il motore  in accelerazione non è riuscito adimpressionarci più di tanto. Esteticamente,l’Ateca supersportiva (realizzata in soli 200 esemplari) è uguale alla VZnormale e risente un po’ il peso degli anni, essendo stata prodotta per laprima volta nel 2016 e poi aggiornata regolarmente, tanto da offrireinnumerevoli aiuti alla guida e alla sicurezza. L’abitacolo è grande eabbastanza confortevole, anche se la regolazione dei sedili lascia un po’ adesiderare, esattamente come la precisione dello sterzo, la cui risposta non èsempre immediata.Da segnalare ancoraun grande e capiente bagagliaio (di poco inferiore a 500 litri) che farà la felicitàdelle famiglie, ma il punto dolente è il prezzo: 12 mila franchi in più dellaversione VZ_standard. Li vale davvero?La schedaMotore: 4cilindri a benzinaCilindrata: 1.984 ccPotenza e coppia massima: 360 CV e 450 NmAccelerazione: da 0 a 100 km/h in 4,6 sec. Velocitàmassima: 250 km/hConsumi:10,7 l/100 km (nostro test) EmissioniCO2: 215 g/km Classeefficienza energetica: G Prezzobase del veicolo: 66.100.- franchiMi piaceLa potenza del motore,“dopato” dal tuning, regala sicuramente emozioni forti.L’assetto è buono, l’abitacolo propone un po’ troppa plastica, ma è rifinitobene. Il bagagliaio è grande.Non mi piaceI consumi vanno al di làdi quel che annuncia la casa, anche guidando senza esagerare nella ricercadelle prestazioni. Il prezzo di partenza è decisamente alto e non del tuttogiustificato anche in confronto al modello più caro dell’Ateca standard.

Olimpiadi, numeri e curiosità delle medaglie vinte dall'Italia | Wired ItaliaAI Act, ecco le 6 scadenze del regolamento europeo sull'intelligenza articiale da sapere | Wired Italia Le migliori eSim per connetterti a internet quando sei all'estero | Wired ItaliaParigi 2024, la salute degli atleti è a rischio: i medici contro le gare nella Senna – Il TempoMattel lancia la prima Barbie non vedente